与能源相关的项目为CSC课程增添了趣味

其中一项是建造和测试一种旨在提高汽油发动机燃油效率的装置，另一项是建造一台500瓦的风力涡轮机来发电.

但这两个项目都还没有准备好供消费者使用, 两者似乎都有可能，值得未来探索, 据凯文·米勒说, CSC工业技术助理教授.

“这两个项目都引起了学生们的特别兴趣，因为他们看到了如何将他们在课堂上的大量经验应用于制造可能适用于他们生活的设备,米勒说。. “我认为每个参与其中的人都学到了很多东西，并且喜欢尝试解决他们遇到的问题.”

汽油效率项目始于杰拉尔德·罗利, 佛罗里达州的一位发明家, 在了解到工业技术部每年春季在CSC高中学术竞赛期间举办的高里程竞赛后，我联系了米勒.

罗利体育菠菜大平台学生建造和测试他的Vapster燃料汽化装置很感兴趣，他认为该装置可以将机动车辆的行驶里程提高40%.

来自萨金特的大四学生本·莫尔斯(Ben Morse)同意接手这个项目. 它包括采购制造Vapster所需的材料并对其进行测试. 在莫尔斯从事这个项目的几个星期里，他经常通过电话或电子邮件与罗利交流，交换信息.

发明者的想法是通过重力将燃料输送到位于发动机顶部的不锈钢室中. 这个舱室被发动机排气加热到大约325华氏度, 使燃料在进入发动机之前蒸发，使其燃烧效率更高. 一个电池驱动的泵迫使燃料通过一个小化油器进入汽缸盖.

莫尔斯在春假期间把Vapster带回家，用一个5马力的引擎来工作. 当他回到迦甸的时候, 他把它装在一个3马力的引擎上, 但是蒸汽机过热了，引擎损坏了. 他认为第二个发动机太小了，并推测查德隆的高海拔可能是造成这个问题的原因.

莫尔斯今年5月毕业，但他并没有放弃这个项目. 他把材料带回家，并计划继续研究.

“这将是一个反复试验的过程，需要很长时间，”莫尔斯说. “但我会成功的. 我做了一个蒸汽机把气体转化成蒸汽. 这是有可能的. 今年夏天我将在萨金特的高尔夫球场工作，并将有一些机会进行实验.”

在他毕业几分钟后的招待会上, 莫尔斯和他的父亲正在讨论他们拥有的发动机在下一次试运行中效果最好.

同时，罗利已经通知米勒和莫尔斯道奇汽车公司. 已经表示有兴趣参与开发可能用于其运动型多用途车的Vapster.

米勒在柯林斯堡参加一个与能源有关的研讨会时产生了这个想法，两个高级电子学班的11名学生组成了一个团队，建造了一台风力涡轮机, 科罗拉多州.去年秋天，.

由于学生们从零开始，施工阶段并不简单. 这又牵涉到许多冗长乏味的工作. 2006年春季工业技术部的通讯详细描述了这一过程.

定子, 旋转的叶片在哪里产生电荷, 由9个由No. 17根电线形成线圈，线圈包裹在玻璃纤维树脂中以保护线圈.

两个转子连接到拖车主轴，轮毂和叶片组件. 每个转子由直径12英寸的钢板制成，钢板厚度为八分之三英寸. 12个强力陶瓷磁铁用“强力胶”粘在转子上，周围用玻璃纤维树脂保护.

米勒说，用来抓风的木制叶片是最难制造的部分之一. 红木制成, 它们开始是2x8的，然后被撕成2x25，然后粘在一起，形成更强的结构, 层压结构.

这些叶片是用带锯做成的, 手刨和磨砂机，形成类似于飞机螺旋桨的形状. 学生们把尾巴设计得像鹰，这是CSC运动队的吉祥物.

所有材料的估计费用约为700美元. 类似的商业生产的涡轮机要几千美元, 但CSC的学生们了解到，建设涉及很多工作.

这台涡轮机完工后，于3月底在安斯沃斯举行的替代能源会议上展出, 它在哪里引发了许多问题, 特别是在建设过程和可能产生的电量方面.

在完成的涡轮机进行测试之前，这学期就结束了. 米勒说，必须建造一个整流器，将48伏的三相电源转换成48伏的直流电.

因为米勒将在今年秋天休假，完成他的博士学位, 他说，完成这个项目可能至少要等到明年春天.

这位CSC教授说，类似于今年春天在CSC建造的设备可能适合作为替代能源或操作用于给牲畜浇水的潜水泵, 但是需要更多的能源来满足普通美国人的需求.

米勒说，风力涡轮机应该以每小时21英里的速度产生1千瓦的电力, 但至少需要30千瓦才能完全为一个普通家庭供电.